Uniek, zeldzaam, een stijlvolle mahonie kielboot,

ontworpen door de jachtontwerper Yiannis Mavrikios, die in Frankrijk woont. Het ontwerp is bekend onder de naam "Sarbacane".



Volledig omgebouwd en uitgerust met carbon mast en giek, kwaliteitszeilen (grootzeil, genua), gennakerboom, traveller, Torqeedo en nog een paar verrassingen. Direct klaar om te zeilen. Trailer, dekzeilen, etc. inbegrepen.



Niet alleen geschikt voor binnenmeren, maar ook voor beschutte zee- en kustwateren!




TECHNISCHE GEGEVENS

Diepgang: variabel met draaibare kiel van 0,25 tot 1,7 m,

daarom ideaal voor bijvoorbeeld het Neusiedl meer en andere meren met ondiep water of ondiep water. Zowel het roerblad als de kiel zwenken omhoog als ze de grond raken. De kiel kan gedeeltelijk omhoog worden gezet tijdens het varen in ondiep water, de diepgang is dan ongeveer 96 cm. Het laterale punt beweegt ongeveer 40 cm naar achteren. Hierdoor helt de boot echter niet over, alleen de roerdruk neemt iets af.


Cilinderinhoud: 800 kg

Gewicht kiel: 270 kg

I: 226,7 cm

J: 930,0 cm

P: 912,2 cm

E: 364,0 cm

Grootzeil: 21,4 m²

Genua: 11,4 m²

Gennaker: nog niet gekocht, mogelijk zeiloppervlak tot 65 m²

TOEVOEGEN: DESEA0028H404

Naam boot: Pannonia


BESCHRIJVING

1. romp

Voorgevormde romp van sapele mahonie met een dragend binnenframe bestaande uit langsdragers, dwarsdragers en dwarsschotten. De romp is in vier lagen op deze constructie beplankt.

- Kiel en Steven

De kiel en steven zijn gemaakt van een voorgevormde balk van sapele mahonie. De dikte van de afzonderlijke lagen is 10 mm. De verbinding tussen kiel en steven bestaat uit een 24 mm dikke knie voor verstijving.

- Spiegel

De spiegel bestaat uit drie lagen massief hout van elk 7 mm dik. In de spiegel is een onzichtbare buitenboordmotorbeugel geïntegreerd. Om de buitenboordmotor te monteren, wordt een klein luik aan dek verwijderd. Onder het luik zit een opvangbak met een afvoer boven de spiegel. De buitenboordmotor kan aan de vrijgekomen spiegel worden bevestigd.

- Zwaard

Het midzwaard is een roestvrij stalen ballast midzwaard. Het midzwaard wordt gehesen via een tandheugel en rondselschroefdraad. De Pfaff-Silberblau draad is zelfklemmend en ontworpen voor een trek- en drukkracht van 5 KN en is benedendeks gemonteerd tussen de mast en de valstopper. Het midzwaard kan 68 slagen boven de lier worden gehesen.

De midzwaardkast wordt vlak met het onderwaterschip afgesloten door flexibele plastic lippen.

De midzwaardkast is afgesloten met een blank gelakte plank van mahoniehout en kan in de kuip worden geopend na het openen van het slot.

- Kozijnen

De frames zijn CNC-gesneden uit 8 mm dik sapele mahonie bootbouw multiplex. Het hoofdframe, waaraan de schotten zijn bevestigd, is gemaakt van 10 mm dik multiplex.

- Balkweger

hebben een ruwe afmeting van 30 x 30 mm en zijn gemaakt van 3 lagen sapele mahonie.

- Panelen

De rompbetimmering bestaat uit vier lagen. De buitenste lagen zijn gemaakt van 3,5 mm dik gezaagd sapele mahonie en lopen in de lengterichting. De twee binnenlagen zijn gemaakt van 1,5 mm dik gezaagd sapele mahoniefineer en lopen diagonaal. Alle lagen zijn aan elkaar gelijmd met epoxyhars.

- Roestvrijstalen schuurplaat


2e dek

- Dekbalk

De spanten zijn allemaal ontworpen als frames en vormen dus ook de dekbalken op een afstand van 300 mm.

- Multiplex dek

Het dek is gemaakt van 8 mm dik multiplex voor de scheepvaart en rust op de

frame op het frame.

- Teak dek

De staafafdeklijsten zijn 5 mm dik en 30 mm breed. De voeg tussen de lijsten is 4 mm breed. Het strokendek is elastisch verbonden met het multiplex dek eronder. Het kan dus werken. De voeg is ook elastisch opgevuld. Het teakdek is niet gecoat of geolied. Alleen het gangboord is gecoat met epoxyhars en gelakt.

- Vis en broden

De vissen en het dekhout zijn gemaakt van teakhout, net als het dek. Beide zijn ook ongelakt.


3. cockpit

De kuip is een snel drainageproces volgens DIN EN ISO 11812, in de volksmond ook wel een zelf drainerende kuip genoemd.

- Cockpitprocessen

Er zijn 2 afvoeren naar de midzwaardkast in de kuip. Daarnaast is er een HENDERSON Compac 50 hand lenspomp aan boord, waarmee de bilge kan worden leeggepompt. De pomp loopt af naar de midzwaardkast boven de waterlijn.

- Cockpitvloer

De kuipvloer is gemaakt van 8 mm multiplex en bedekt met 4 mm teak.

- Kratten bakken

Er is een opbergruimte onder de dwarssloep aan de achterkant van de kuip. Dit opbergvak loopt door tot in de kim. Het opbergvak heeft twee afsluitbare deksels. Er is ook een kleinere, afsluitbare lade boven de spiegel en onder het dek.

- Opbergladen

Er zijn 2 grote opbergladen in het voordek onderdeks. De binnenafmetingen zijn L 148 cm B 45 cm H 34 cm. De laden worden elk geleid door een paar Häfele 100RVS kogellager gemonteerde volledig uittrekbare glijders. Het maximale draagvermogen is 100 kg per lade.

De lade aan stuurboordzijde wordt gebruikt om de Torqeedo buitenboordmotor in op te bergen. Passende schuimrubberen inzetstukken zijn in de lade geïntegreerd.

De lade aan bakboord wordt gebruikt om verschillende dingen in op te bergen, zoals peddels, enz.


4. dekuitrusting

- Schoenplaten

Een intrekbare roestvrijstalen schoenplaat op het voordek met een bakboord- en stuurboordschoenplaat.

Twee roestvrijstalen schoenplaten aan de achterkant

- Oogbout van roestvrij staal

Twee oogbouten aan de buitenkant van de spiegel

- Püttinge

Twee roestvrijstalen shrouds voor het bevestigen van de onderste en bovenste shrouds

- Mastvoet

Gemaakt van roestvast staal met een scharnieras zodat de paal in horizontale positie kan worden opgezet.

- Afbuigblokken

HARKEN onderaan de mast voor de vallen en lijnen

- Genua sleeën

Twee Pfeiffer Marine genua sledes, totale lengte 59 cm

- Dekbussen

met rollen voor de genua- en gennaker-/spinnakerschoten en voor de achterstagspanner

- Doorbuigblokken en plaatklemmen CAM CLEAT

benedendeks voor de schoten en voor de achterstagspanner

- GrendelstopperEasylock MINI

driedubbel voor de kiel en voor de hoofd- en fokval

- Stroomtangen PXR Spinlock en plaattangen CAM CLEAT

voor spinnakervalken en andere lijnen

- Lier ANTAL W16ST

Verchroomd brons voor het ophalen van de kiel en voor de vallen van de grootzeil, fok en spinnaker, en voor de reeflijnen

- Rail voor reizigers

met dubbel blok op de schuif

- Basis

met dubbel blok

- Plaatklemmen CAM CLEAT

aan stuurboord benedendeks voor de lijn voor het verlengen van de gennakerboom en voor de gennaker overstag.

- Kluiverroller

Een BARTELS fokrol FIIA wordt benedendeks in de voorpiek geïnstalleerd. Het voorstag met de wartelschijf is verbonden met de fokrol door een gat in het dek, zodat de rol zelf niet zichtbaar is. De reeflijn loopt benedendeks en is bevestigd aan een CAM CLEAT zeilhaak aan de zijkant van de midzwaardkast.

- Gennakerboom

gemaakt van gelijmd sapele mahoniehout.

Totale lengte 1750 mm, waarvan 920 mm uitstekend. De gennakerboom heeft een geïntegreerde roestvrijstalen C-groef en glijdt over 2 PTFE-glijrails. De gennakerboom kan vanuit de kuip worden uitgeschoven. De lijn loopt benedendeks. Een rubberen stopper in het C-profiel aan de onderkant trekt het terug als de lijn wordt losgelaten. Inclusief Kevlar watersteun en afbuigblok aan de voorkant.


5. stuurinrichting

- Roerblad

is gemaakt van 4 lagen sapele mahonie en is in totaal 30 mm dik


- Roerbeugel


is gemaakt van roestvrij staal en bevestigd aan de spiegel. Het roerblad kan in de houder worden gedraaid en volledig worden ingetrokken. De bootnaam "Pannonia" is in de roestvrijstalen houder gegraveerd.

- Tiller


De helmstok is gemaakt van "sapele mahonie". Op de helmstok is een mahoniehouten helmstokverlengstuk gemonteerd. De helmstokas is onderdeks met kabels verbonden met de roersteun.


6. tuig

- Koolstofmast

10,12 m lang, 108x78 mm profiel, 0,9 kg/m, 9/10 getuigd met twee paar spreiders. De spreiders staan onder een hoek van 26° ten opzichte van de dwarsas van het schip, zodat de mast ook zonder bakstag kan staan.

Aan de bovenkant zit een achterstaglifter en een clicker.

Er zitten twee reefhaken aan het gordingbeslag.

Vallijnen voor spinnaker1, spinnaker2, fok1 en fok2 en lijnen voor topnant, lazy jacks, vlaggenlijn en harnassen voor één persoon.

- Sluiers

gemaakt van 4 mm dik PHYTON DYFORM 1 x 7 roestvrij staaldraad. Onderste en bovenste lijkwaden met gekalibreerde en handmatig instelbare RONSTAN RF1481-05 lijkwaadspanners

- Achterstag

gemaakt van Dyneema lijn AD 6 mm met een staart 1:7 van HARKEN CarboAir driedubbele blokken

- Voorstag

gemaakt van 4 mm dik PHYTON DYFORM 1 x 7 roestvrij staaldraad. De verstaging is voorzien van een BARTELS valwartel met een sluiting voor de fokval en een sluiting voor de fokschoot. De sluiting is bevestigd aan het kogelgelagerde binnenste deel van de valwartel zodat het voorzeil kan worden opgerold.

- Koolstof grote boom

3,76 m lang, profiel 108x78 mm, 0,9 kg/m, met twee riemen voor de grootschootblokken, lazy-jacks en met interne rollen voor rif 1 en rif 2.

- Tafelvoetbaltafel met boomophanging

BARTON MARINE kicker met twee gecoate glasvezel veerstangen in wit.

De neerhouder is een takel bestaande uit een dubbel blok en een driedubbel blok met plaatklem, beide uit de RWO MARINE 19 mm serie.


7. zeilen

- Grootzeil

Halsey UK Sailmakers, zeiloppervlak 21,4 m², volledig doorgelat met 4 RUTGERSON # 1490 zeillatten.

Tape Drive Silver P2LX op Mylar basis met S-glass tapes, 128 g/m².

Twee reefrijen, mastschuif A117

- Genua

Halsey UK Zeilmakers, zeiloppervlakte 11,4 m².

Tape Drive Silver P2LX op Mylar basis met S-glass tapes, 128 g/m².

Witte lambrisering langs het onder- en achterlijk van 40 cm breed voor bescherming tegen de zon.


ACCESSOIRES

Hulpmotor: Buitenboordmotor, TorqeedoTravel 401 L

Aanhangwagen: Harbeck B1300M Classic Line. 1000 kg laadvermogen, 1300 kg totaalgewicht,

gloednieuwe banden gemonteerd op 13.03.2024,

Zeer verse sticker (technische keuring) gedateerd 11/06/2025 door de OEAMTC, geldig tot 28/07/2026 (defectvrij keuringsrapport),

Volledige dekking

Dekzeil

Dekzeil voor grootzeil

Peddel, 2 stuks.


GESCHIEDENIS VAN DE BOOT

Oorspronkelijk bouwde de heer Yiannis Mavrikios, samen met de heer Jérome Lognos, de eerste "Sarbacane" in La Rochelle in 1995. Overigens bij Sysba Marine, bekend van de RM 800 - RM 1050 jachten. De romp was gemaakt van geëpoxeerd cederhout en aan de buitenkant blauw geschilderd. De mast was van aluminium. Rond de millenniumwisseling waren er niet meer dan een dozijn boten gebouwd.

Na zijn studie in Duitsland begon Christof Zosel zijn professionele carrière op de scheepswerf van zijn familie in Dubai. Daar werden traditionele houten boten gemaakt; Hansa rubberboten werden gebouwd van sapele mahonie volgens de plannen van Abeking & Rasmussen. Daarna volgde zijn eigen ontwerp, de "Sea Serpent". De heer Zosel kocht vervolgens de plannen van de heer Mavrikios en realiseerde ze volgens zijn eigen ideeën. De romp werd gelijmd van Sapeli mahonie strip epoxy, naturel gelaten, kleurloos geschilderd en voorzien van een teak dek. Nadat de romp in Dubai was voltooid, werd de boot uitgerust met een Sparcraft aluminium mast en Dacron zeilen van Beilken door Zosel Yachtbau GmbH in Duitsland. In totaal zijn er ongeveer dertig boten gebouwd, de laatste eind 2004, waarna Zosel Yachtbau GmbH failliet ging.

De vorige eigenaar van onze boot in Noord-Duitsland bezat een van de laatste exemplaren, bouwnummer 28, die hij in augustus 2004 kon kopen uit enthousiasme voor mooie houten boten. Hij heeft er een keer mee op de Schlei gevaren en daarna heeft hij de boot in zijn garage bewaard om ernaar te kijken.

Na lang onderhandelen was hij bereid om in mei 2006 afscheid te nemen van de boot en hem te verkopen. We gebruikten de boot eerst in de zomermaanden op de Wörthersee. In de winter lieten we een grotere carbon mast en giek maken door CUL-Masten en foliezeilen door UK-Sailmakers volgens onze eigen plannen. We hebben de boot ook uitgerust met een traveller en trapeze, we hebben sluitlippen in de kielkast laten installeren, gekalibreerde lijkwielspanners die tijdens het zeilen kunnen worden afgesteld, een achterstag en achterstagspanners toegevoegd, enz. In de praktijk hebben we de boot omgebouwd of uitgerust voor meer zeilprestaties in gebieden met lichte wind.

We hebben ook een elektrische doldrums pusher gekocht.

In de jaren daarna gebruikten we de zeilboot ook voor regatta's van mei tot september. Voor de rest werd de boot opgeslagen op een steiger aan de Wörthersee, goed beschermd tegen de zon onder een volledig dekzeil. In de winter werd de boot overdekt opgeslagen onder onze carport.

We hebben in 2010 een zeegaand jacht gekocht en hadden geen tijd om de geadverteerde houten boot te gebruiken totdat we hem verkochten. Met andere woorden, de boot heeft jarenlang ongebruikt maar uitstekend afgedekt en beschermd onder onze carport gelegen, maar is keer op keer schoongemaakt, gelucht en nagekeken - alles is in orde.



OPMERKINGEN

Door een hardnekkige Franse botenliefhebber is er in 2013 nog een boot gebouwd op de scheepswerf Chantier des Ileaux. We zijn niet op de hoogte van andere boten. Ons aanbod is daarom een zeldzaamheid en uniek vanwege het maatwerk.


PERSBERICHTEN

SEGELN 2004 oktober (uittreksel, het volledige testrapport kan op verzoek worden toegestuurd)

De Sarbacane, gebouwd in Dubai door een Duitse ingenieur, betovert in prachtig mahoniehout. De bijboot is niet alleen geschikt voor meren, maar ook voor beschutte zeeën. Een test door Thorsten Höge.

De Sarbacane is een getemde tijger: het snelheidspotentieel van de dinghy is enorm - maar de ontwerper heeft het zeiloppervlak beperkt, trapezes afgeschaft en de gennaker zou ook 15 vierkante meter groter kunnen zijn. Dit zou echter in tegenspraak zijn met het concept van de Sarbacane. Het moet ruimte bieden aan maximaal vier personen, gemakkelijk te hanteren zijn en hanteerbaar blijven. Met het lood in het midzwaard is het stabiliteitsbereik groot - er is veel voor nodig om deze bijboot om te gooien. Er is maar één reden waarom hij niet geschikt is voor beginners: beginners hebben de neiging om vaker een steiger op te varen. En de Sarbacane laat je hart waarschijnlijk bloeden bij elke kras. Conclusie: Met de Sarbacane heeft Christof Zosel een geweldige boot van topkwaliteit gebouwd die betaalbaar blijft dankzij de productielocatie.