Unico, raro, un elegante gommone con chiglia in mogano,

progettato dallo yacht designer Yiannis Mavrikios, che vive in Francia. Il progetto è noto con il nome di "Sarbacane".



Elaboratamente rimessa a nuovo ed equipaggiata con albero e boma in carbonio, vele di qualità (randa, genoa), palo gennaker, carrello, Torqeedo e qualche altra sorpresa. Pronta a navigare immediatamente. Rimorchio, teloni, ecc. inclusi.



Non solo per i laghi interni, ma anche per le acque marine e costiere riparate!




DATI TECNICI

Pescaggio: variabile con chiglia orientabile da 0,25 a 1,7 m,

quindi ideale, ad esempio, per il lago di Neusiedl e altri laghi con acque basse o poco profonde. Sia la pala del timone che la chiglia sono orientabili verso l'alto quando toccano terra. La chiglia può essere parzialmente sollevata durante la navigazione in acque poco profonde; il pescaggio è allora di circa 96 cm. Il punto laterale si sposta di circa 40 cm a poppa. Tuttavia, questo non causa l'inclinazione della barca, ma solo una leggera diminuzione della pressione del timone.


Cilindrata: 800 kg

Peso della chiglia: 270 kg

I: 226,7 cm

J: 930,0 cm

P: 912,2 cm

E: 364,0 cm

Randa: 21,4 m²

Genova: 11,4 m²

Gennaker: non ancora acquistato, superficie velica possibile fino a 65 m²

AGGIUNGERE: DESEA0028H404

Nome della barca: Pannonia


DESCRIZIONE

1. scafo

Scafo in mogano sapele stampato con un'intelaiatura interna portante composta da telai longitudinali, telai trasversali e paratie trasversali. La fusoliera è stata realizzata su questa struttura in quattro strati.

- Kiel e Steven

La chiglia e il fusto sono ricavati da una trave di mogano sapele modellata. Lo spessore dei singoli strati è di 10 mm. Il collegamento tra la chiglia e il fusto è costituito da un ginocchio di 24 mm di spessore per l'irrigidimento.

- Specchio

Lo specchio di poppa è costituito da tre strati di legno massiccio da 7 mm. Un supporto invisibile per il motore fuoribordo è integrato nello specchio di poppa. Per montare il motore fuoribordo, viene rimosso un piccolo portello sul ponte. Sotto il portello si trova un pozzetto con uno scarico sopra lo specchio di poppa. Il motore fuoribordo può essere fissato nell'area dello specchio di poppa liberato.

- Spada

La tavola centrale è una tavola centrale di zavorra in acciaio inox. La tavola centrale viene sollevata tramite una filettatura a cremagliera. La filettatura Pfaff-Silberblau è autobloccante e progettata per una forza di trazione e compressione di 5 KN ed è montata sottocoperta tra l'albero e il tappo della drizza. La tavola centrale può essere sollevata di 68 giri sopra il verricello.

La scatola del centro tavola è sigillata a filo dello scafo subacqueo da labbra di plastica flessibile.

La scatola di centro tavola è chiusa da una tavola di mogano verniciata trasparente e può essere aperta nel pozzetto dopo aver aperto la serratura.

- Cornici

I telai sono tagliati a controllo numerico da compensato da costruzione in mogano sapele di 8 mm di spessore. Il telaio principale, a cui sono fissate le paratie, è realizzato in compensato di 10 mm di spessore.

- Balkweger

hanno una dimensione grezza di 30 x 30 mm e sono stampati in 3 strati di mogano sapele.

- Pannellatura

Il rivestimento dello scafo è composto da quattro strati. Gli strati esterni sono in mogano sapele segato di 3,5 mm di spessore e si sviluppano in senso longitudinale. I due strati interni sono realizzati con impiallacciatura di mogano sapele segato di 1,5 mm di spessore e si sviluppano in diagonale. Tutti gli strati sono incollati con resina epossidica.

- Piastra di protezione in acciaio inox


2° ponte

- Trave di coperta

I telai sono tutti progettati come telai e quindi formano anche le travi dell'impalcato a una distanza di 300 mm.

- Ponte in compensato

La coperta è realizzata in compensato marino di 8 mm di spessore e poggia sul

sul telaio.

- Ponte in teak

Le modanature di copertura delle barre hanno uno spessore di 5 mm e una larghezza di 30 mm. Il giunto tra le modanature è largo 4 mm. L'impalcato di strisce è legato elasticamente all'impalcato di compensato sottostante. Può quindi funzionare. Anche il giunto è riempito elasticamente. La coperta in teak non è rivestita o oliata. Solo il trincarino è rivestito con resina epossidica e verniciato.

- Pesce e pani

Il pesce e i legni del ponte sono in teak, così come la coperta. Entrambi sono anche non verniciati.


3. cabina di pilotaggio

Il pozzetto è un processo di drenaggio rapido conforme alla norma DIN EN ISO 11812, noto anche come pozzetto autodrenante.

- Processi in cabina di pilotaggio

Nel pozzetto sono presenti 2 scarichi verso la scatola di centro barca. Inoltre, a bordo è presente una pompa di sentina manuale HENDERSON Compac 50, che può essere utilizzata per svuotare la sentina. La pompa scarica nella cassa di centro barca sopra la linea di galleggiamento.

- Pavimento del pozzetto

Il pavimento del pozzetto è realizzato in compensato da 8 mm e rivestito in teak da 4 mm.

- Casse da forno

Sotto il gommone trasversale, all'estremità poppiera del pozzetto, è presente un vano di stivaggio. Questo vano di stivaggio si estende nella sentina. Il vano di stivaggio è dotato di due coperchi con serratura. Sopra lo specchio di poppa e sotto la coperta è presente anche un cassetto più piccolo, munito di serratura.

- Cassetti portaoggetti

A prua, sottocoperta, sono presenti 2 ampi cassetti portaoggetti. Le dimensioni interne sono L148 cm L 45 cm H 34 cm. I cassetti sono guidati da una coppia di guide ad estrazione totale Häfele 100RVS montate su cuscinetti a sfera. La portata massima è di 100 kg per cassetto.

Il cassetto sul lato di dritta è utilizzato per riporre il motore fuoribordo Torqeedo. Nel cassetto sono integrati appositi inserti in schiuma.

Il cassetto sul lato sinistro è utilizzato per riporre vari oggetti, come pagaie, ecc.


4. attrezzatura di coperta

- Tacchetti

Una galloccia retrattile in acciaio inox sul ponte di prua con una galloccia a babordo e una a tribordo.

Due tacchetti in acciaio inox nella parte posteriore

- Golfare in acciaio inox

Due golfari all'esterno dello specchio

- Püttinge

Due gomiti in acciaio inox per il fissaggio delle sartie inferiori e superiori

- Base dell'albero

In acciaio inox con asse di rotazione che consente di preparare il montante per il montaggio in posizione orizzontale.

- Blocchi di deviazione

HARKEN alla base dell'albero per le drizze e le cime

- Slitte di Genova

Due slitte per genoa di Pfeiffer Marine, lunghezza totale 59 cm

- Boccole del ponte

con rulli per le scotte del genoa e del gennaker/spinnaker e per il tenditore del paterazzo

- Blocchi di deviazione e morsetti per lamiere CAM CLEAT

sottocoperta per le scotte e per il tenditore del paterazzo

- Tappo di chiusuraEasylock MINI

triplo per la chiglia e per la drizza di randa e fiocco

- Morsetti di potenza PXR Spinlock e morsetti per lamiere CAM CLEAT

per le drizze dello spinnaker e altre cime

- Argano ANTAL W16ST

Bronzo cromato per il sollevamento della chiglia e per le drizze di randa/fiocco e spinnaker, nonché per le cime di terzaroli

- Rotaia del viaggiatore

con doppio blocco sul carrello

- Base

con doppio blocco

- Morsetti per lamiere CAM CLEAT

a dritta sottocoperta per la cima di prolungamento dell'asta del gennaker e per la virata del gennaker.

- Avvolgifiocco

Un avvolgifiocco FIIA BARTELS è installato sottocoperta nel gavone di prua. Lo strallo di prua con il disco girevole è collegato all'avvolgifiocco attraverso un foro nella coperta, in modo che l'avvolgifiocco stesso non sia visibile. La cima di terzaroli passa sottocoperta ed è fissata a una bugna CAM CLEAT sul lato della scatola di centro barca.

- Palo del gennaker

in legno di mogano sapele incollato.

Lunghezza totale 1750 mm, di cui 920 mm sporgenti. L'asta del gennaker ha una scanalatura a C integrata in acciaio inox e scorre su 2 guide di scorrimento in PTFE. L'asta del gennaker può essere estesa dal pozzetto. La cima scorre sottocoperta. Un tappo di gomma nel profilo a C sottostante lo tira indietro quando la cima viene rilasciata. Include strallo d'acqua in Kevlar e blocco di deviazione all'estremità anteriore.


5. macchina dello sterzo

- Pala del timone

è realizzato con 4 strati di mogano sapele e ha uno spessore totale di 30 mm.


- Staffa del timone


è in acciaio inox ed è fissato allo specchio di poppa. La pala del timone può essere ruotata nel supporto e può essere completamente ritratta. Il nome della barca "Pannonia" è inciso sulla staffa in acciaio inox.

- Tiller


La barra è modellata in "mogano sapele". Sulla barra del timone è montata una prolunga in mogano. L'asse della barra è collegato alla staffa del timone sottocoperta con cavi.


6. impianto

- Albero in carbonio

Lungo 10,12 m, profilo 108x78 mm, 0,9 kg/m, armato a 9/10 con due coppie di crocette. Le crocette hanno un angolo di 26° rispetto all'asse trasversale della nave, in modo che l'albero possa stare in piedi anche senza paterazzo.

Sulla parte superiore sono montati un sollevatore del paterazzo e un cliccatore.

Ci sono due ganci per il terzarolo sull'attacco della china.

Drizze per spinnaker1, spinnaker2, fiocco1 e fiocco2 e cime per topnant, lazy jack, cima per bandiera e imbracature per una persona.

- Sindoni

in filo d'acciaio inox PHYTON DYFORM 1 x 7 di 4 mm di spessore. Sartiame inferiore e superiore con tenditori RONSTAN RF1481-05 calibrati e regolabili manualmente.

- Paterazzo

in Dyneema AD 6 mm con coda 1:7 di HARKEN CarboAir a triplo blocco

- Bordo di prua

in filo d'acciaio inox PHYTON DYFORM 1 x 7 di 4 mm di spessore. Lo strallo è dotato di una girella per drizze BARTELS con un grillo per la drizza del fiocco e un grillo per la scotta del fiocco. Il grillo è fissato alla parte interna del cuscinetto a sfera della girella della drizza in modo da poter avvolgere la vela di prua.

- Albero grande in carbonio

3,76 m di lunghezza, profilo 108x78 mm, 0,9 kg/m, con due cinghie per i bozzelli della randa, i lazy-jack e con rulli interni per la scogliera 1 e 2.

- Biliardino con albero di discesa

Kicker BARTON MARINE con due aste a molla in vetroresina rivestite di bianco.

La calata è costituita da un bozzello doppio e da un bozzello triplo con morsetto per la scotta, entrambi della serie RWO MARINE 19 mm.


7. navigare

- Randa

Halsey UK Sailmakers, superficie velica 21,4 m², completamente steccata con 4 stecche RUTGERSON # 1490.

Tape Drive Silver P2LX su base Mylar con nastri S-glass, 128 g/m² / 2,98 oz.

Due file di terzaroli, slitta d'albero A117

- Genova

Halsey UK Sailmakers, superficie velica 11,4 m².

Tape Drive Silver P2LX su base Mylar con nastri S-glass, 128 g/m² / 2,98 oz.

Pannelli bianchi lungo la balumina inferiore e poppiera di 40 cm di larghezza per la protezione dal sole.


ACCESSORI

Motore ausiliario: fuoribordo, TorqeedoTravel 401 L

Rimorchio: Harbeck B1300M Classic Line. 1000 kg di carico utile, 1300 kg di peso lordo,

pneumatici nuovi di zecca montati il 13.03.2024,

bollino freschissimo (controllo tecnico) dell'11/06/2025 dell'OEAMTC, valido fino al 28/07/2026 (rapporto di prova privo di difetti),

Copertura completa

Copertura della vela di prua

Copri randa

Paletta, 2 pezzi.


STORIA DELLA BARCA

Originariamente, Yiannis Mavrikios, insieme a Jérome Lognos, costruì il primo "Sarbacane" a La Rochelle nel 1995. Tra l'altro, presso la Sysba Marine, nota per gli yacht RM 800 e RM 1050. Lo scafo è stato costruito in legno di cedro incollato con resina epossidica e dipinto di blu all'esterno. L'albero era in alluminio. All'inizio del millennio erano state costruite non più di una dozzina di barche.

Dopo aver completato gli studi in Germania, Christof Zosel ha iniziato la sua carriera professionale nel cantiere navale di famiglia a Dubai. Vi si producevano barche tradizionali in legno; le derive Hansa erano costruite in mogano sapele secondo i progetti di Abeking & Rasmussen. Seguì il suo progetto, il "Sea Serpent". Zosel acquistò poi i progetti di Mavrikios e li realizzò secondo le proprie idee. Lo scafo è stato incollato con resina epossidica a strisce di mogano Sapeli, lasciato al naturale, verniciato in modo incolore e dotato di una coperta in teak. Dopo il completamento dello scafo a Dubai, la barca è stata dotata di un albero in alluminio Sparcraft e di vele in Dacron di Beilken da Zosel Yachtbau GmbH in Germania. In totale sono state costruite una trentina di barche, l'ultima delle quali alla fine del 2004, dopo il fallimento della Zosel Yachtbau GmbH.

Il precedente proprietario della nostra barca, proveniente dal nord della Germania, possedeva uno degli ultimi esemplari, il numero di costruzione 28, che ha potuto acquistare nell'agosto 2004 grazie al suo entusiasmo per le belle barche in legno. L'ha portata una volta sullo Schlei e in seguito l'ha tenuta in garage per osservarla.

Dopo lunghe trattative, nel maggio 2006 era disposto a separarsi dalla barca e a venderla. Abbiamo usato la barca per la prima volta nei mesi estivi sul lago Wörthersee. In inverno, abbiamo fatto realizzare un albero e un boma in carbonio più grandi da CUL-Masten e vele foil da UK-Sailmakers secondo i nostri progetti. Abbiamo anche dotato la barca di un carrello e di un trapezio, abbiamo fatto installare dei labbri di chiusura nella scatola della chiglia, abbiamo calibrato i tenditori delle sartie che possono essere regolati durante la navigazione, abbiamo aggiunto un paterazzo e dei tenditori per il paterazzo, ecc. In pratica, abbiamo convertito o equipaggiato la barca per ottenere maggiori prestazioni di navigazione nelle zone con vento leggero.

Abbiamo anche acquistato uno spintore elettrico per i doldrums.

Negli anni successivi abbiamo utilizzato la barca a vela anche per le regate da maggio a settembre. Per il resto, la barca era conservata su un molo del lago Wörthersee, ben protetta dal sole sotto un telo pieno. In inverno, la barca veniva conservata al coperto sotto la nostra tettoia.

Abbiamo acquistato uno yacht oceanico nel 2010 e non abbiamo avuto il tempo di utilizzare la barca in legno pubblicizzata fino alla vendita. In altre parole, la barca è rimasta sotto il nostro carport per molti anni, inutilizzata ma ottimamente coperta e protetta, ma è stata pulita, arieggiata e controllata più volte - tutto è a posto.



NOTE

Grazie all'insistenza di un appassionato francese, nel 2013 è stata costruita un'altra barca presso il cantiere Chantier des Ileaux. Non siamo a conoscenza di altre imbarcazioni. La nostra offerta è quindi una rarità e unica grazie alla personalizzazione.


COMUNICATI STAMPA

SEGELN 2004 ottobre (estratto, il rapporto di prova completo può essere inviato su richiesta)

Il Sarbacane, costruito a Dubai da un ingegnere tedesco, incanta per il suo splendido mogano. Il gommone non è adatto solo ai laghi, ma anche ai mari riparati. Un test di Thorsten Höge.

Il Sarbacane è una tigre domata: il potenziale di velocità del dinghy è enorme, ma il progettista ha limitato la superficie velica, ha rinunciato ai trapezi e il gennaker potrebbe anche essere più grande di 15 metri quadrati. Tuttavia, ciò sarebbe in contraddizione con il concetto di Sarbacane. Il Sarbacane deve offrire spazio fino a quattro persone, essere facile da gestire e rimanere maneggevole. Con il piombo nella tavola centrale, il range di stabilità è ampio: ci vuole molto per far girare questo gommone. C'è solo un motivo per cui non è adatto ai principianti: i principianti tendono a navigare più spesso su un pontile. E il Sarbacane rischia di farvi sanguinare il cuore a ogni graffio. Conclusione: con il Sarbacane, Christof Zosel ha costruito un'imbarcazione di grande qualità che rimane accessibile grazie al luogo di produzione.