Único, raro, un elegante bote con quilla de caoba,

diseñado por el diseñador de yates Yiannis Mavrikios, residente en Francia. El diseño se conoce con el nombre de "Sarbacane".



Reacondicionado y equipado con mástil y botavara de carbono, velas de calidad (mayor, génova), tangón, traveller, Torqeedo y algunas sorpresas más. Listo para navegar inmediatamente. Remolque, lonas, etc. incluidos.



No sólo es adecuado para lagos interiores, sino también para aguas marítimas y costeras protegidas.




DATOS TÉCNICOS

Calado: variable con quilla giratoria de 0,25 a 1,7 m,

por lo que es ideal, por ejemplo, para el lago Neusiedl y otros lagos con aguas poco profundas o poco profundas. Tanto la pala del timón como la quilla giran hacia arriba al tocar el suelo. La quilla puede levantarse parcialmente al navegar en aguas poco profundas, el calado es entonces de aprox. 96 cm. El punto lateral se desplaza unos 40 cm hacia popa. Sin embargo, esto no hace que el barco se incline, sólo disminuye ligeramente la presión del timón.


Desplazamiento: 800 kg

Peso de la quilla: 270 kg

I: 226,7 cm

J: 930,0 cm

P: 912,2 cm

E: 364,0 cm

Vela mayor: 21,4 m².

Génova: 11,4 m²

Gennaker: aún no adquirido, superficie vélica posible de hasta 65 m².

AÑADIR: DESEA0028H404

Nombre del barco: Pannonia


DESCRIPCIÓN

1. casco

Casco moldeado de caoba sapeli con un armazón interior portante formado por cuadernas longitudinales, cuadernas transversales y mamparos transversales. El fuselaje está entarimado sobre esta construcción en cuatro capas.

- Kiel y Steven

La quilla y la roda están fabricadas con una viga de caoba sapeli moldeada. El grosor de cada capa es de 10 mm. La conexión entre la quilla y la roda consiste en una rodilla de 24 mm de grosor para dar rigidez.

- Espejo

El espejo de popa consta de tres capas de madera maciza de 7 mm. En el espejo de popa se ha integrado un soporte invisible para el motor fueraborda. Para montar el motor fueraborda, se retira una pequeña escotilla de la cubierta. Debajo de la escotilla hay un sumidero con un desagüe por encima del espejo de popa. El motor fueraborda puede fijarse en la zona liberada del espejo de popa.

- Espada

La orza es una orza de lastre de acero inoxidable. La orza se eleva mediante una rosca de cremallera. La rosca Pfaff-Silberblau es autoblocante y está diseñada para una fuerza de tracción y compresión de 5 KN y se monta bajo cubierta entre el mástil y el tope de driza. La orza puede elevarse 68 vueltas por encima del molinete.

La caja de la orza está sellada a ras del casco submarino mediante labios de plástico flexible.

La caja de la orza está cerrada con una tabla de caoba barnizada transparente y puede abrirse en la bañera tras abrir el cierre.

- Marcos

Las cuadernas están cortadas por CNC con madera contrachapada de caoba sapeli de 8 mm de grosor. El bastidor principal, al que se fijan los mamparos, es de madera contrachapada de 10 mm de grosor.

- Balkweger

tienen unas dimensiones en bruto de 30 x 30 mm y están moldeadas a partir de 3 capas de caoba sapeli.

- Paneles

El entablado del casco consta de cuatro capas. Las capas exteriores son de caoba sapeli aserrada de 3,5 mm de grosor y se extienden longitudinalmente. Las dos capas interiores son de chapa de caoba sapeli aserrada de 1,5 mm de grosor y discurren en diagonal. Todas las capas están encoladas con resina epoxi.

- Placa protectora de acero inoxidable


2ª cubierta

- Viga de cubierta

Todos los bastidores están diseñados como pórticos y, por tanto, también forman las vigas del tablero a una distancia de 300 mm.

- Cubierta de madera contrachapada

La cubierta es de madera contrachapada marina de 8 mm de grosor y descansa sobre el

marco en el marco.

- Cubierta de teca

Las molduras de recubrimiento de las barras tienen un grosor de 5 mm y una anchura de 30 mm. La junta entre las molduras es de 4 mm de ancho. La cubierta de listones está unida elásticamente a la cubierta de contrachapado que hay debajo. Por lo tanto, puede funcionar. La junta también se rellena elásticamente. La cubierta de teca no está recubierta ni aceitada. Sólo la borda está recubierta con resina epoxi y barnizada.

- Pescado y panes

El pescado y las maderas de cubierta son de teca, al igual que la cubierta. Ambos están también sin barnizar.


3. cabina

Se trata de una cabina de drenaje rápido conforme a la norma DIN EN ISO 11812, también conocida coloquialmente como cabina autodrenante.

- Procesos de cabina

Hay 2 desagües hacia la caja de la orza en la bañera. Además, hay una bomba de achique manual HENDERSON Compac 50 a bordo, que puede utilizarse para vaciar la sentina. La bomba desagua en la caja de la orza por encima de la línea de flotación.

- Suelo de la bañera

El suelo de la bañera es de madera contrachapada de 8 mm y está recubierto de teca de 4 mm.

- Cajas para hornear

Hay un espacio de estiba debajo del bote auxiliar transversal en el extremo de popa de la bañera. Este compartimento de estiba se extiende hasta la sentina. El compartimento de estiba tiene dos tapas con cerradura. También hay un cajón más pequeño con cerradura encima del espejo de popa y debajo de la cubierta.

- Cajones de almacenamiento

Hay 2 grandes cajones de almacenamiento en la cubierta de proa bajo cubierta. Las dimensiones internas son 148 cm de largo, 45 cm de ancho y 34 cm de alto. Cada uno de los cajones está guiado por un par de guías de extensión total Häfele 100RVS montadas sobre rodamientos de bolas. La capacidad de carga máxima es de 100 kg por cajón.

El cajón del lado de estribor se utiliza para guardar el motor fueraborda Torqeedo. Los insertos de espuma adecuados están integrados en el cajón.

El cajón del lado de babor se utiliza para guardar diversos objetos, como remos, etc.


4. equipo de cubierta

- Tacos

Una cornamusa retráctil de acero inoxidable en la cubierta de proa con una cornamusa a babor y otra a estribor.

Dos cornamusas de acero inoxidable en la parte trasera

- Cáncamo de acero inoxidable

Dos cáncamos en el exterior del espejo

- Püttinge

Dos obenques de acero inoxidable para fijar los obenques inferior y superior

- Base del mástil

Fabricado en acero inoxidable con un eje pivotante para que el mástil pueda prepararse para el montaje en posición horizontal

- Bloques de desviación

HARKEN en la base del mástil para las drizas y cabos

- Trineos de Génova

Dos trineos de génova Pfeiffer Marine, longitud total 59 cm

- Bujes de cubierta

con rodillos para las escotas de génova y gennaker/spinnaker y para el tensor del backestay

- Bloques de desviación y pinzas para chapas CAM CLEAT

bajo cubierta para las escotas y para el tensor del backestay

- Cierre de pestilloEasylock MINI

triple para la quilla y para las drizas de mayor y foque

- Pinzas eléctricas PXR Spinlock y pinzas para chapa CAM CLEAT

para drizas de spinnaker y otros cabos

- Cabrestante ANTAL W16ST

Bronce cromado para izar la quilla y para las drizas de mayor/foque y spinnaker, así como para los cabos de rizo.

- Carril viajero

con doble bloqueo en la corredera

- Base

con doble bloque

- Pinzas para chapa CAM CLEAT

a estribor bajo cubierta para el cabo de extensión del tangón y para la amura del gennaker.

- Enrollador de foque

Bajo cubierta, en el pique de proa, se instala un enrollador de foque BARTELS FIIA. El estay con el disco giratorio está conectado al enrollador de foque a través de un orificio en la cubierta, de modo que el propio enrollador no es visible. El cabo de rizo pasa por debajo de la cubierta y está sujeto a una cornamusa CAM CLEAT en el lateral de la caja de la orza.

- Mástil del gennaker

de madera de caoba sapeli encolada.

Longitud total 1750 mm, de los cuales 920 mm sobresalen. El mástil del gennaker tiene una ranura en C de acero inoxidable integrada y se desliza sobre 2 raíles de deslizamiento de PTFE. El tangón puede extenderse desde la bañera. El cabo pasa por debajo de la cubierta. Un tope de goma en el perfil en C inferior tira de él hacia atrás cuando se suelta el cabo. Incluye estay de agua de Kevlar y bloque de desvío en el extremo delantero.


5. mecanismo de dirección

- Pala del timón

está fabricado con 4 capas de caoba sapeli y tiene un grosor total de 30 mm


- Soporte del timón


es de acero inoxidable y está fijado al espejo de popa. La pala del timón puede girar en el soporte y replegarse por completo. El nombre de la embarcación, "Pannonia", está grabado en el soporte de acero inoxidable.

- Tiller


La caña del timón está moldeada en "caoba sapeli". En la caña se ha montado una extensión de caoba. El eje de la caña está conectado al soporte del timón bajo cubierta mediante cables.


6. aparejo

- Mástil de carbono

10,12 m de eslora, perfil de 108x78 mm, 0,9 kg/m, aparejo 9/10 con dos pares de crucetas. Las crucetas forman un ángulo de 26° con el eje transversal del barco, de modo que el mástil también puede mantenerse en pie sin backstay.

Un elevador de backestay y un clicker están instalados en la parte superior.

Hay dos ganchos de rizo en el accesorio de la quilla.

Drizas para spinnaker1, spinnaker2, foque1 y foque2, así como cabos para topnant, lazy jacks, cabo de bandera y arneses para una persona.

- Mortajas

de alambre de acero inoxidable PHYTON DYFORM 1 x 7 de 4 mm de grosor. Obenques inferiores y superiores con tensores de obenques calibrados y ajustables manualmente RONSTAN RF1481-05.

- Estay de popa

de línea Dyneema AD 6 mm con cola 1:7 de bloques triples HARKEN CarboAir

- Estay de proa

fabricado con alambre de acero inoxidable PHYTON DYFORM 1 x 7 de 4 mm de grosor. El estay está equipado con un giratorio de driza BARTELS con un grillete para la driza de foque y un grillete para la escota de foque. El grillete se fija a la parte interior con rodamiento de bolas del giratorio de driza para poder enrollar la vela de proa.

- Árbol grande de carbono

3,76 m de largo, perfil 108x78 mm, 0,9 kg/m, con dos correas para los bloques de la escota de mayor, lazy-jacks y con rodillos internos para el arrecife 1 y el arrecife 2.

- Futbolín con derribo de árboles

Patín BARTON MARINE con dos varillas de muelle de fibra de vidrio revestida en blanco.

La amura es un aparejo formado por un bloque doble y un bloque triple con abrazadera de escota, ambos de la serie RWO MARINE de 19 mm.


7. vela

- Vela mayor

Halsey UK Sailmakers, superficie vélica 21,4 m², sables completos con 4 sables RUTGERSON # 1490.

Tape Drive Silver P2LX sobre base Mylar con cintas S-glass, 128 g/m² / 2,98 oz.

Dos líneas de rizos, corredera del mástil A117

- Génova

Halsey UK Sailmakers, superficie vélica 11,4 m².

Tape Drive Silver P2LX sobre base Mylar con cintas S-glass, 128 g/m² / 2,98 oz.

Revestimiento blanco a lo largo de la baluma inferior y de popa de 40 cm de ancho para protección solar.


ACCESORIOS

Motor auxiliar: fueraborda, TorqeedoTravel 401 L

Remolque: Harbeck B1300M Classic Line. 1000 kg de carga útil, 1300 kg de peso bruto del vehículo,

neumáticos nuevos montados el 13.03.2024,

pegatina muy reciente (inspección técnica) fechada el 11/06/2025 por la OEAMTC, válida hasta el 28/07/2026 (informe de prueba sin defectos),

Cubierta completa

Funda de foque

Funda de vela mayor

Pala, 2 uds.


HISTORIA DEL BARCO

Originalmente, el Sr. Yiannis Mavrikios, junto con el Sr. Jérome Lognos, construyó el primer "Sarbacane" en La Rochelle en 1995. Por cierto, en Sysba Marine, conocida por los yates RM 800 - RM 1050. El casco se construyó con madera de cedro encolada con epoxi y pintada de azul en el exterior. El mástil era de aluminio. Con el cambio de milenio, no se habían construido más de una docena de barcos.

Tras completar sus estudios en Alemania, Christof Zosel comenzó su carrera profesional en el astillero de su familia en Dubai. Allí se fabricaban embarcaciones tradicionales de madera; los botes Hansa se construían con caoba sapeli según los planos de Abeking & Rasmussen. A éste le siguió su propio diseño, el "Sea Serpent". El Sr. Zosel compró los planos del Sr. Mavrikios y los realizó según sus propias ideas. El casco se encoló con epoxi de tiras de caoba Sapeli, se dejó al natural, se pintó de incoloro y se equipó con una cubierta de teca. Una vez terminado el casco en Dubai, el barco fue equipado con un mástil de aluminio Sparcraft y velas de Dacron de Beilken by Zosel Yachtbau GmbH en Alemania. En total se construyeron unos treinta barcos, el último de ellos a finales de 2004, tras lo cual Zosel Yachtbau GmbH quebró.

El anterior propietario de nuestro barco en el norte de Alemania poseía uno de los últimos ejemplares, el número de construcción 28, que pudo comprar en agosto de 2004 gracias a su entusiasmo por los hermosos barcos de madera. Lo llevó una vez a navegar por el Schlei y después guardó el barco en su garaje para mirarlo.

Tras largas negociaciones, en mayo de 2006 estaba dispuesto a desprenderse de la embarcación y venderla. Primero utilizamos el barco en los meses de verano en el lago Wörthersee. En invierno, encargamos a CUL-Masten un mástil y una botavara de carbono más grandes y a UK-Sailmakers velas de foil según nuestros propios planos. También equipamos el barco con un traveller y un trapecio, hicimos instalar labios de bloqueo en la caja de la quilla, tensores de obenques calibrados que se pueden ajustar mientras se navega, se añadió un backestay y tensores de backestay, etc. En la práctica, hemos transformado o equipado el barco para que rinda más navegando en zonas de vientos flojos.

También hemos comprado un empujador eléctrico.

En los años siguientes, también utilizamos el velero para regatas de mayo a septiembre. Por lo demás, el barco se guardaba en un embarcadero del lago Wörthersee, bien protegido del sol bajo una lona impermeable. En invierno, lo guardábamos a cubierto bajo el cobertizo de nuestro coche.

Compramos un yate oceánico en 2010 y no tuvimos tiempo de utilizar el barco de madera anunciado hasta que lo vendimos. En otras palabras, el barco ha estado sentado bajo nuestro carport durante muchos años, sin usar pero excelentemente cubierto y protegido, pero ha sido limpiado, aireado y revisado una y otra vez - todo está bien.



NOTAS

Debido a un persistente entusiasta de los barcos franceses, se construyó otro barco en el astillero Chantier des Ileaux en 2013. No tenemos conocimiento de ningún otro barco. Nuestra oferta es por lo tanto una rareza y único debido a la personalización.


COMUNICADOS DE PRENSA

SEGELN 2004 Octubre (extracto, el informe completo de la prueba se puede enviar a petición)

El Sarbacane, construido en Dubai por un ingeniero alemán, encanta en hermosa caoba. La embarcación auxiliar no sólo es adecuada para lagos, sino también para mares protegidos. Una prueba de Thorsten Höge.

La Sarbacane es un tigre domado: el potencial de velocidad de la embarcación auxiliar es enorme, pero el diseñador ha limitado la superficie vélica, ha prescindido de los trapecios y el gennaker también podría ser 15 metros cuadrados más grande. Sin embargo, esto contradiría el concepto de la Sarbacane. Debe ofrecer espacio para hasta cuatro personas, ser fácil de manejar y seguir siendo manejable. Con el plomo en la orza, el rango de estabilidad es grande: se necesita mucho para volcar esta embarcación auxiliar. Sólo hay una razón por la que no es adecuado para principiantes: los novatos tienden a navegar hacia un pantalán más a menudo. Y es probable que la Sarbacane le haga sangrar el corazón con cada arañazo. Conclusión: Con el Sarbacane, Christof Zosel ha construido un gran barco de gran calidad que sigue siendo asequible gracias al lugar de producción.