Ferry Hadag type II "Lola" (anciennement Schulau)
Emplacement : 21737 Wischhafen

Les navires de type Hadag ont fait partie intégrante du port de Hambourg du début des années 50 jusqu'à la fin des années 80. Ces ferrys robustes, pouvant accueillir jusqu'à 600 passagers, le Schulau pouvant en accueillir 390, étaient fiables. Grâce à leur construction massive, ces bateaux étaient considérés comme "insubmersibles", gardaient les bassins du port libres en cas de gel et étaient utilisés comme bateaux de lutte contre les incendies. Aujourd'hui encore, une partie de la "flotte verte" est utilisée comme restaurant, hôtel ou bateau d'excursion. Le ferry "Jungfernstieg" est parvenu jusqu'au continent américain, démontrant ainsi la capacité de ces navires à naviguer en haute mer. Initialement utilisé comme bateau de plongée, il s'est échoué sur la côte mexicaine lors d'un ouragan et est depuis devenu un récif artificiel et un lieu de prédilection pour les touristes plongeurs.

Le "Lola" (anciennement Schulau) est un navire de type II, lancé en 1954 et mis au service de la Hadag en 1955. Le navire y a été principalement utilisé pour des croisières dans le port et en remplacement du service régulier. En 1958, le "Schulau" a été équipé en plus d'un bateau de lutte contre les incendies. Après avoir été retiré du service, le "Schulau" a été vendu en 2000. Un an plus tard, le capitaine L. W. a acheté le ferry, qui porte depuis le nom de "Lola". Initialement prévu comme bateau-logement, il devait finalement être transformé en bateau-hôtel-restaurant. Le projet est abandonné suite à des changements personnels.

Le "Lola" est expressément proposé comme projet de construction et d'extension. En raison de sa construction et de l'espace disponible, il convient parfaitement comme plateforme pour une entreprise de restauration à caractère événementiel, comme bateau-hôtel exclusif, comme bateau-événement pour des manifestations de tout type ou comme bateau d'excursion. Une restauration jusqu'à un bateau-musée est possible, car le bateau se trouve dans un état principalement d'origine. Les larges accès à bâbord et à tribord permettent de monter à bord du "Lola" en toute sécurité. De la zone d'accès, on accède au pont supérieur par un escalier. A la proue, derrière deux lourdes portes en bois, se trouve le grand salon. L'escalier du salon permet d'accéder au pont supérieur. Une grande cabine part du salon à tribord. À bâbord, un vestibule avec cheminée mène à la descente vers le compartiment moteur et à une autre grande cabine. Au bout du couloir, on accède au guindeau. Le pont inférieur comporte deux cabines. La cabine de l'équipage est toujours équipée de l'intérieur d'origine. La salle des machines est équipée de tout ce qui est nécessaire au fonctionnement technique du "Lola". Il y a suffisamment d'espace, y compris un établi, des outils et des pièces de rechange. Si vous montez sur le pont supérieur via le salon, vous vous trouvez dans l'espace de restauration actuel avec plusieurs sièges à bâbord et une kitchenette avec un plan de travail en bois massif, une ancienne planche, à tribord. Il y a suffisamment d'espace en dessous du pont, auquel on accède par deux marches. Actuellement, une centaine de gilets de sauvetage y sont entreposés, ainsi que des provisions, etc.
La passerelle est fonctionnelle, adaptée et en grande partie d'origine. De là, on a une bonne vue d'ensemble et l'accès aux deux quais. Depuis le pont supérieur, on accède par l'arrière au grand pont découvert avec la grue, le canot de sauvetage et le système d'extinction d'incendie.
Le moteur principal de la "Lola" démarre sans problème. La boîte de vitesses et l'arbre fonctionnent parfaitement. Les vieux câbles morts du système électrique ont été remplacés et modernisés. De plus, de nouveaux interrupteurs en laiton ont été installés. Le système d'extinction du CO2 est également en bon état. La "Lola" est donc entièrement prête à rouler.
Ces dernières années, beaucoup de temps et d'argent ont été investis dans l'entretien et la modernisation de la "Lola". La coque rivetée et les superstructures ont été largement dérouillées et traitées contre la corrosion, à l'intérieur comme à l'extérieur. L'escalier menant au pont supérieur et le revêtement de ce dernier sont en acajou massif de Kaya. Les planchers du pont supérieur ont été remplacés par des madriers massifs en bongosso. Il en va de même pour le pont principal avec le salon et les cabines, bien qu'il manque encore environ 2 m² (chevrons et planches). Les salles d'eau de la poupe ont été remises en état.
Les propriétaires actuels ont fourni une estimation des coûts (d'environ 150 000 euros) des travaux nécessaires pour transformer le "Lola" en bateau-hôtel. Une autre estimation externe (d'un montant d'environ 160 millions d'euros) pour la transformation du "Lola" en bateau-restaurant est également disponible.

Le poste d'amarrage actuel, dans un ancien chantier naval privé à Wischhafen, peut être repris. Une formation détaillée sur les techniques de navigation est assurée par le propriétaire actuel. Un transfert est possible après accord.