Année de construction 1989
Très bon état
9,35 m x 3,35 m
Tirant d'eau min. 1,00 - max. 1,95 m
environ 9.000 kg
Fuselage en fibre de verre,
Démontage et remontage en acajou
Pont en teck
Commande de barre franche
Dérive de quille
4 000 kg de lest
175 cmHauteur debout
2 cabines
5 couchettes
1 salle d'eau
Entraînement de l'arbre
VetusMotor depuis 2001
1 x 33 CV / 24 kw
Réservoir de diesel de 50 l
23 m²Grandes voiles
22 m² (enrouleur)Gênes


Notre dériveur à quille de Dauelsberg de Brême se présente comme un classique et sa structure en bois, réalisée de manière artisanale et magistrale, attire l'attention dans chaque port.
En fait, la coque est en fibre de verre, ce qui facilite considérablement l'entretien.
Le yacht est construit pour la mer des Wadden. Deux petites quilles situées sur le côté derrière le caisson de quille assurent la stabilité du bateau en cas de chute à sec.
Avec environ 4 tonnes de plomb sous la coque et sa construction solide, le yacht fait bonne figure, même en pleine mer agitée. Un double étai est disponible pour les zones de navigation extérieures.
Dans les eaux intérieures, on profite du faible tirant d'eau. Grâce à sa structure plate, le bateau se range ici élégamment parmi les croiseurs. Le poids total d'environ 9 tonnes de l'optique ne se laisse pas deviner.

Le bois de cœur en acajou a été utilisé pour la construction et la finition. Le pont est en teck. L'accastillage du pont est en bronze.
Une fois les travaux d'aménagement terminés, la première mise à l'eau a eu lieu en 1989.

La grand-voile et le taud de bôme sont de 2021, le génois3 et le tube de voile d'avant de 2020, la capote de spray de 2019. Nous avons fait fabriquer le taud de cockpit à l'état neuf comme une voile solaire robuste. Il sert donc également de protection en cas de pluie.
Le bateau pneumatique peut être pris en charge. Il se range parfaitement dans le coffre arrière.

Le bateau est en très bon état. L'entretien annuel a été effectué sous la direction d'un maître constructeur de bateaux.
L'emplacement dans le hall de Neustadt-Glewe et la remorque portuaire peuvent être pris en charge. Par voie fluviale, l'entrepôt d'hiver est accessible depuis la région des lacs, la mer Baltique et la mer du Nord.
Un poste d'amarrage dans le port de la ville de Schwerin peut être arrangé.

- Radio VHF installée, terminal présent mais démonté
- GPS Installé, terminal présent mais démonté
- Logge installé, terminal présent mais non fonctionnel
- boussole éclairée installée
- Boussole à main disponible
- Anémomètre à main disponible

Salle d'eau :
- WC à pompe avec eau de mer
- Espace disponible pour l'installation d'un réservoir à matières
- Lavabo avec eau fraîche du robinet de pompage

Gréement et voiles supplémentaires
- Spinnaker pré-équipé, ferrures de tangon et drisse de spi disponibles
- Tourniquet grand arbre
- Extenseur pour voile d'avant

Équipement supplémentaire
- Ligne de traîne
- Crochet d'écluse
- 2 gaffes pour bateaux
- Schlagpütz
- Échelle de Reling
- Table de cockpit
- Bateau pneumatique
- Chaise de batelier
- 2 x batterie 12 V 70 Ah


Sécurité supplémentaire
- Système de ligne de vie avec points d'ancrage
- Gilets de sauvetage

Sécurité Supplémentaire
- deuxième ancre
- Ancre flottante

Equipement technique supplémentaire
- Encliqueteur Windex

Cuisine
- Éviers
- Robinet de pompage d'eau douce
- Cuisinière à alcool 2 feux


Bâches et baudriers supplémentaires
- Voile d'ombrage
- Taud de cockpit

Remarques générales :

- De nombreuses pièces de rechange
- beaucoup d'espace de rangement
- Espace pour l'installation d'un chauffage diesel dans le compartiment moteur

- Réservoir d'eau douce prévu à l'avant et dans la cuisine. Les deux ont été désinstallés et remplacés par des bidons pour faciliter l'entretien.